BOB MARLEY IS NIET DOOD!

[Mistah Bong]

28/08 Kap Kastanjedreef in Borsbeek maandag niet aan de orde[/u]

De aannemer die instaat voor de kap- en snoeiwerken in het Fort van Borsbeek, zal maandag nog niet starten met de kap aan de Kastanjedreef.

Voor die kapwerken is een stedenbouwkundige vergunning nodig. Die vergunning werd ondertussen al wel afgeleverd maar de aannemer moet nog een sperperiode respecteren alvorens hij met de werken aan de Kastanjedreef kan beginnen. De actievoerders hadden maandagmorgen alvast een heleboel hindernissen voor de aannemer voorzien.

Een actievoerder had zich in een van de luchtkokers op de omwalling van het Fort laten zakken en had zich daar vastgeketend. De politie kon hem langs boven niet bevrijden omdat de luchtkoker daarvoor te smal was. Langs onder konden de agenten de actievoerder uiteindelijk wel bereiken, maar toen het bijna zover was, zette de actievoerder het op een lopen.

Een aantal andere actievoerders heeft zich opnieuw in bomen vastgeketend. Toch vormen de acties van de Boomspotters geen hinder voor de werken.[/i]

Bron:Gazet Van Antwerpen

[vikthekid]

Boomspotting Nieuws


Veel gekapt, maar het ergste moet nog komen

Het actiekamp is vier maanden oud, kende veel tegenslagen maar de strijd wordt niet opgegeven. Twee van de meest belangrijke stukken groen op het fort zullen deze week de ontbossing ondergaan. Het zal er niet lief uitzien dus we zullen ons uiterste best doen om alsnog een stuk te vrijwaren van de totale vernietiging. De overbekende kastanjedreef en het stuk op Mortsels grondgebied dat te maken heeft met de stedenbouwkundige vergunning wil men deze week beginnen te ontbossen. Daarom alle steun is van harte welkom

Boomverzorgers weigeren snoeiwerk op Fort 3

Zowel ATV, GVA en HLN brachten dit al ruim aan bod. Vandaag liep er een aanbesteding af die er voor zou zorgen dat er toch een paar monumentale eiken niet gekapt maar gesnoeid mochten worden. Zowat alle officieel erkende en gediplomeerde boomverzorgers kregen tot vandaag de tijd om offertes op te sturen om deze klus te klaren. Boomverzorger Erwin Vermuyten zorgde voor een stevig ondertekend persbericht om duidelijk te stellen dat snoeien, kappen of wat voor soort beschadigingen dan ook niet kunnen in deze periode, wees er meermaals op dat de manier van de huidige aannemer niet boomvriendelijk is en stelde bovendien dat de drie eiken snoeien een rechtstreekse euthanasieaanval is. Lees hier hun persbericht

Steun ons op reknr. 414-9191011-06 (Boomspotting)

vriendelijke en strijdvaardige groeten,
Boomspotting team

www.boomspotting.be
www.boomspotting.tk

[vikthekid]

Aanpak dossier Luchthaven Deurne illustreert ‘korte termijn denken’ van de Vlaamse Regering


Het primaat van de economie

Groen! wijst het kappen van de bomen op het Fort van de hand omdat dit past in de sluipende besluitvorming rond de ontwikkeling van de luchthaven, de geplande nieuwe bedrijvenzone en de nieuwe verbindingswegen.

De kaalkap in Borsbeek staat symbool voor een nieuwe anti-duurzame wind die al een tijd door de hele Vlaamse Regering waait. Waarbij de Vlaamse ministers, met minister-president Leterme op kop, kiezen voor een oubollige politiek van economische voordelen op de korte termijn. Onder het mom van een nieuwe zakelijkheid.

Want achter de strijd om de bomen gaat een drievoudig verhaal schuil van klassieke economische groei:

uitbreiding van de luchthaven
uitbreiding van bedrijvenzones
uitbreiding van verkeersstromen

Groen! blijft er bij dat de boomkappingen nergens voor nodig zijn en bovendien geheel voorbarig zijn. De zogezegde compenserende bebossing is een farce.

Groen! stelt minister Peeters verantwoordelijk voor de gang van zaken en wil daarover ook in het parlement de discussie kunnen voeren. Rudi Daems vroeg de nieuwe voorzitter van het Vlaams parlement, Marleen Vanderpoorten om dit mogelijk te maken.

Voor een duurzaam alternatief: Groen! wil investeren in een groene long

Groen! vraagt dat uitdrukkelijk onderzocht wordt of een stadsbos en recreatiezone in de onmiddellijke nabijheid van een grote stad vanuit een visie op een duurzame ontwikkeling van de economie, niet veel meer waarde heeft dan een regionale luchthaven.

Dé luchthaven van Antwerpen is voor Groen! Zaventem. Het is in het belang van Antwerpen dat deze grote luchthaven zo snel mogelijk via het spoor ontsloten wordt. Zodat we binnenkort op iets meer dan 20 minuten met de trein naar Zaventem kunnen.

Wat de geplande ontwikkelingen betreft, trekt Groen! onverkort de kaart van de leefbaarheid van de regio en van de woonkernen in Berchem, Boechout, Deurne, Mortsel en Borsbeek.


Groen! gelooft niet in de toekomstkansen van de luchthaven: een uitbreiding van de vliegactiviteiten zien we absoluut niet zitten. Het is dan verstandiger te kiezen voor een afbouwscenario en op een transparante wijze het debat aan te gaan over de nabestemming van het gebied. Deze dient voor ons grotendeels als parkgebied ingericht te worden, zoals oorspronkelijk voorzien in het gewestplan. Met beperkte mogelijkheden voor wonen en KMO’s.
Voor Groen! is investeren in een intunneling van de Militaire baan (R11) of een omlegging van de Militaire baan (R11) in een U-bocht weggegooid geld. Dit geld kan veel beter besteed worden in een verkeersveilige inrichting van de R 11 conform de lopende mobiliteits- en structuurplanning.
Groen! wijst de ontwikkeling van een nieuwe bedrijvenzone op de luchthaven van de hand en dus ook de plannen voor nieuwe ontsluitingswegen die de verkeersdruk in heel de omgeving verder zouden opvoeren.
Het is in dit kader dat Groen! de geplande kaalkap van het bos te Borsbeek verwerpt.
De verborgen agenda

Uitbreiding van de luchthaven

Groen! kiest voor een uitdoofscenario voor de luchthaven. Ons alternatief is alles zetten op een snelle spoorverbinding met Zaventem. Bovendien komt de HST-verbinding tot in de Antwerpse diamantwijk er aan. Blijven kiezen voor het behoud van de luchthaven is kiezen voor uitbreiding van de vliegactiviteiten en het aantrekken van grotere vliegtuigen. Groen! blijft vrezen voor een sluipende besluitvorming richting een effectieve verlenging van de startbaan. De optimalisatie met aangebouwde veiligheidszone, gaat daar verdacht veel op lijken. In elk van de scenario’s (met ondertunneling of bocht) wordt de kaap genomen van de Militaire baan (R11) , die nu een echte verlenging van de startbaan afblokte.

Ten gronde gaat men voorbij aan de realiteit die nochtans erkend wordt in het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen, dat voor een uitbreiding van de vlieghaven in een dichtbebouwde zone, geen ruimte is. Dit ruimtelijke gegeven blijven miskennen, getuigt van bijzonder kortzichtig beleid. De Vlaamse Regering blijft miljoenen euro’s pompen in een project dat tot mislukken gedoemd is.

Uitbreiding van bedrijventerreinen

Steeds meer waarnemers geloven dat de echte economische inzet niet zozeer de luchthaven zelf is, maar de ontwikkeling van nieuwe bedrijventerreinen. In samenhang met de luchthaven, of uiteindelijk, los van de luchthaven.

Door vast te houden aan de luchthavenactiviteit, ontwijkt men de discussie over de nabestemming die volgens het gewestplan van weleer grotendeels parkgebied zou zijn (met beperkte mogelijkheden voor wonen of KMO’s).

Om de intunneling van de Militaire baan (R11) (oorspronkelijk de enige optie) te kunnen financieren, werd een hele PPS-constructie opgezet waarbij ook de ontwikkeling van 27 ha zone voor luchthavengebonden bedrijvigheid op de luchthaventerreinen kon worden ingebracht. Pas door de inbreng van industrieterrein als pasmunt kwam er enige interesse vanuit de economische wereld.

Het aantal kandidaat-luchthavengebonden bedrijven blijft bijzonder klein en men houdt in de voorbereidende MER –teksten bewust de deur open naar een meer flexibele invulling : baanwinkels, KMO’s, kantoorcomplexen?

Uitbreiding van verkeersstromen

Een opwaardering van de luchthaven en van een bedrijvenzone op de luchthaventerreinen zal extra verkeersstromen aantrekken. Om die reden zullen er ook nieuwe ontsluitingswegen moeten aangelegd worden. En nieuwe verbindingsweg met de Provinciesteenweg, met de Diksmuidelaan, of een nieuwe rotonde ter ontsluiting van het nieuwe bedrijventerrein behoren tot de mogelijkheden. Of naargelang de optie die gekozen wordt: een peperdure intunneling van de Militaire baan (R11) of het leggen van de Militaire baan (R11) in een U-bocht.

De constante is meer verkeer loodsen over de al oververzadigde Militaire baan (R11). Terwijl volgens het RSV en het ontwerp-RSA deze baan juist toe is aan downgrading, gezien ook de dichte bewoning. Investeren in de veiligheid van de Militaire baan (R11) is voor Groen! prioritair, bijvoorbeeld in een veilig fietspad.

Burgmeester Ingrid Pira van Mortsel vreest terecht dat deze nieuwe verkeerstromen het werk zouden te niet doen dat nu in de kader van de uitvoering van het Masterplan in het centrum van Mortsel verricht wordt. Minister Kathleen Van Brempt beloofde een Mobiliteitseffectrapport (MOBER): het is alleszins nodig dat rapport af te wachten.

Kaalkop bos van Borsbeek: een zinloos offer

De boomkappingen zijn niet nodig

Jarenlang werd op de luchthaven gevlogen met de aanvliegroute over het fort en de bomen. Gewonen onderhoudswerken en het bijsnoeien van bomen door de gemeente volstonden. Nu ineens zijn de bomen een groot gevaar voor de veiligheid. Als dit zo is, zou het vliegverkeer al lang moeten stil gelegd zijn. En neemt men met elke dag dat verder aangevlogen wordt over de boomkruinen een onverantwoord risico.

Bijsnoeien van de hoogste kruinen blijft een mogelijkheid. En het aanbrengen van aangepaste bakens op de bomen is een alternatieve oplossingen die niet ingaat tegen de ICAO – bepalingen. Minister Peeters blijft zich ten onrechte beroepen op een éénzijdige audit van de administratie terzake.

Groen! pikt het niet dat hét alternatief voor de boomkappingen, nl. een andere landingsprocedure, nooit ernstig onderzocht werd. Het gaat om de zogenaamde “steep approach” voor landende toestellen. De “steile nadering” wordt met succes toegepast in London City Airport, een luchthaven die als benchmark geldt. Daar is het wél mogelijk om veilig op te stijgen en te landen op een start- en landingsbaan die zelfs korter is dan in Deurne.

De boomkappingen zijn voorbarig

De werkzaamheden gisteren vonden plaats op grondgebied Mortsel. Het stadsbestuur van Mortsel heeft beroep aangetekend tegen de natuurvergunning en de stedenbouwkundige vergunning om de bomen te kappen. Het zou van behoorlijk bestuur getuigen als de uitspraak over de beroepsprocedure zou worden afgewacht vooraleer er onherstelbare schade wordt toegebracht aan een Europees beschermd natuurgebied (Habitatrichtlijngebied).

Nog belangrijker is dat er geen uitsluitsel is van het onderzoek naar de milieu-effecten van de aanleg van een veiligheidszone in het verlengde van de startbaan. Op basis van nieuwe ICAO-reglementering wil minister Peeters werk maken van deze veiligheidszone (RESA = “runway end safety area”).

In een milieu-effect-onderzoek worden minstens drie alternatieven onderzocht:br/>

De lange tunnel (kostprijs 32 miljoen euro). Dit was de oorspronkelijke optie.
Een grote U-bocht die diep zou snijden in het gebied Fort III. Zelfs de visvijver en het lokaal van de sportvissers worden bedreigd door deze optie (zie bijlage 1)
De combinatie van een U-bocht met kortere beentjes enerzijds en een korte tunnel aan het eind daarvan anderzijds en een gelifte startbaan die 2,5 tot 2,9 m. boven het maaiveld zou uitsteken.

Naar verluidt zou minister Peeters gaan voor een maximale veiligheidszone van 240 meter. Dit is voor de ICAO slechts een aanbeveling: de norm is 150 meter. Als men vasthoudt aan de lengte van 240 meter, komt optie 2 (de grote U-bocht) het meest in zicht. Elke logica is hier overigens zoek: de minister werkt met twee maten en gewichten : als een dergelijke zone aan de kant van de Militaire baan (R11) nodig is, geldt dat ook voor de kant van de Vosstraat.

Enkel op basis van de oplossing die uiteindelijk gekozen wordt, kan uitgemaakt worden welke aanpassingen nodig zijn op het Fort en hoeveel bomen moeten sneuvelen. Het feit dat de boomkap nu al wordt doorgedreven, is veeleer een provocatie, dan een blijk van doordacht beleid. Men wil voldongen feiten creëren en zo een uitbreiding van de luchthavenactiviteiten forceren. Veiligheid is het excuus, niet de ratio.

De compenserende bebossing voldoet niet

Nieuwe boompjes kunnen nooit bomen van meer dan honderd jaar oud vervangen. De nieuwe aanplantingen zijn een schrale troost voor de huidige gebruikers van het Fort. “Een eikel is niet hetzelfde als een eikenboom”, zei burgemeester Vlaeymans ooit.

De Europese regelgeving (Habitatrichtlijn) voorziet een compenserende bebossing vooraf: aan deze voorwaarde wordt niet voldaan. De symbolische aanplanting van één boompje door de minister vorige week op een miniterrein aan de Boechoutsesteenweg, was een trieste mediavertoning. En aanplantingen in volle zomer zijn uiteraard onzin.

De minister blijft volhouden dat hij slechts 0,58 ha terrein echt ontbost. Voor de rest heeft hij het over snoeiwerken. De foto hierna geeft aan wat de minister bedoelt met snoeien.


Groen! verwijt de minister dat hij het publiek bewust misleidt. Het gaat wel degelijk om een kaalkap van 4 ha waardevol bosgebied, zoals de actievoerders stellen.

En dit wellicht nog maar de eerste stap. Als de grote U-bocht er komt, is een groot deel van het Fort bedreigd en dreigt men een gat te slaan in de groene fortengordel rond Antwerpen die volgens alle structuurplannen zo belangrijk is.

Over het aantal nieuwe bomen dat zal aangeplant dit jaar nog of later, is geen duidelijkheid. De minister beloofde 7,5 ha aan Borsbeek, nu spreekt hij van 3,7 ha dit jaar. De actievoerders stellen dat er slechts zekerheid is over 0,5 ha, met misschien uitzicht op 2,5 ha: een parkje of een kabouterbos dat het verlies aan echte natuurwaarde (een volwaardig bestaand stadsbos) nooit kan goed maken. Ook het gemeentebestuur van Borsbeek voelt zich bedrogen, maar is door de minister in de tang genomen.

Besluit: Luchthaven Deurne, symbool van korte termijn expansiedenken van de Vlaamse regering

De geplande ontwikkelingen rond Deurne (uitbreiding van de luchthaven, meer bedrijventerreinen, meer verkeer) zijn een staaltje van het beleid dat de Vlaamse Regering over heel het gewest wil voeren. Ook elders kiest men voor expansie van de luchtvaart ten koste van omwonenden (Zaventem, Oostende), krijgen nieuwe bedrijventerreinen een veel grotere prioriteit dan meer natuur of bos, en wordt opnieuw de kaart getrokken van nieuwe autowegen ten koste van nieuwe trajecten voor openbaar vervoer en fietsroutes.

Deurne staat symbool voor dit korte termijn denken van de regering Leterme. Men trekt terug ongeremd de kaart van blinde economische expansie, zonder zich te bekommeren over de gevolgen voor later.

Dit is regelrecht in tegenstelling tot de duurzame ontwikkeling, met oog voor de leefbaarheid van de huidige en komende generaties, die Groen! voorstaat. Als het er echt op aankomt de keuze voor een duurzame toekomst te maken, zo blijkt deze dagen, staat Groen! in politiek Vlaanderen alleen.

Minister Peeters verliest laatste greintje geloofwaardigheid als “milieu"minister

Vooral minister Peeters werpt zich op als dé minister in de Vlaamse Regering die staat voor economische expansie. Maar de hele Vlaamse regering steunt hem daarbij. Ook de socialistische ministers en parlementsleden zwijgen.

In het dossier van de luchthaven ontpopt hij zich helemaal als minister van openbare werken, in feite zelfs als minister van economie, en helemaal niet meer als minister bevoegd voor natuur en leefmilieu.

De minister waagde zich bovendien op glad ijs om met een manke natuurvergunning en zonder stedenbouwkundige vergunning een vrijgeleide te geven voor het kappen van waardevolle hoogstammige bomen op het Fort te Borsbeek.
De minister heeft de gemeenschap van Borsbeek inclusief zijn eigen partijgenoten wat de boscompensaties betreft een rad voor ogen gedraaid en bedrogen.

Het lijkt er op dat de minister vooral wil stunten door zich op te werpen als redder van de luchthaven: hij durft tegen de hele plaatselijke gemeenschap en de natuurbeweging in zijn zin door te drijven en het bevel te geven om een heel bos te kappen.

Rudi Daems, Jos Stassen, Vlaamse parlementsleden
Frans Neyens, gemeenteraadslid Borsbeek
Paul Van Dyck, schepen stad Mortsel
Johan Malcorps, voorzitter Groen! Antwerpen